【衝撃】ホルムズ海峡の71%はイラン関連船！“通行料金徴収所”の実態と地政学的リスク
ホルムズ海峡の航行ニュース概要
ホルムズ海峡を航行する船舶の多くが、米国とイスラエルのイラン攻撃以降、イラン政権と関係があると、ロイズ・リスト・インテリジェンスの新たな分析で明らかになりました。
ドナルド・トランプ大統領が、テヘランから８隻のタンカーが航行を許可されたことを「贈り物」だと述べたことに対し、この分析は新たな視点を提供しています。
３月１日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶の71％は、イランが所有する船舶、イランの港から発着する船舶、またはイランの石油輸送に関連するいわゆるシャドー・フリートの一部であることが判明しました。
制裁を遵守している船舶であっても、ギリシャのバルクキャリアなど、多くがイランとの何らかのつながりを持っているようです。
過去１週間では、シャドー・フリートの船舶が全航行の88％を占めており、前週の83％から増加しています。
合同海洋情報センターの追跡データによると、過去１週間にホルムズ海峡を往復したタンカーはわずか11隻です。
中国船の航行は10％にとどまっており、イランと中国の関係が緊密化しているにもかかわらず、その割合は低い状況です。
中国最大の海運会社、COSCOの超大型コンテナ船２隻は、当初イラン軍に阻止されたものの、海峡を通過することができました。
また、別の中国船、バルクキャリアのロータス・ライジングも、先週海峡から引き返されましたが、水曜日にイランのララク島付近を通過した模様です。
ロイズ・リストの分析によれば、イラン政権はホルムズ海峡の中央に位置するララク島を「通行料金徴収所」として利用し、通過する船舶から手数料を徴収していると考えられます。
トランプ大統領が、イランがパキスタン籍のタンカーの航行を許可したことを「贈り物」と主張し、パキスタンも両国間の合意により、１日２隻の船舶を10日間航行させると発表しましたが、MarineTrafficのデータによると、パキスタン籍の船舶の航行は増加していません。
イランは繰り返し、ホルムズ海峡は米国またはイスラエルに所属する、あるいは関係のある船舶のみが航行を禁止されていると主張しています。
イラン関連船舶の注目ポイント
- ホルムズ海峡を航行する船舶の71%は、イラン政府と関係があることが判明。
- イランはホルムズ海峡を「通行料徴収所」のように利用し、通過する船舶から手数料を徴収。
- ドナルド・トランプ大統領の主張と異なり、パキスタン船の通過は増加していない。
ホルムズ海峡の地政学的分析・解説
ホルムズ海峡の航行状況は、単なる海上交通の変化を超え、地政学的緊張の高まりを如実に示しています。
ロイズ・リスト・インテリジェンスの分析が明らかにした、イラン関連船舶の航行増加は、制裁網を巧妙に回避するイランの戦略的適応能力を物語っています。
これは、国際的なサプライチェーンにおけるリスクの高まりを意味し、エネルギー市場への影響も無視できません。
注目すべきは、中国船の割合が低い点です。
イランとの関係強化が喧伝される一方で、中国はリスクを回避し、現状維持を選択していると解釈できます。
しかし、COSCOのコンテナ船が通過を許可されたことは、中国がイランとの関係維持に一定の配慮を示している可能性を示唆しています。
ララク島を「通行料金徴収所」として利用するという分析は、イランがホルムズ海峡の支配権を強化しようとしていることを示唆します。
これは、地域におけるイランの影響力拡大の試みであり、国際社会との対立を深める可能性があります。
今後は、イランが手数料徴収をさらに強化し、海峡の航行をより厳しく管理する可能性が高く、地政学的リスクは一層高まるでしょう。
※おまけクイズ※
Q. 記事の中で、イラン政権がホルムズ海峡の中央に位置する島を何のように利用していると考えられていますか？
ここを押して正解を確認
正解：通行料金徴収所
解説：記事の後半で、ロイズ・リストの分析に基づき、イラン政権がララク島を「通行料金徴収所」として利用し、通過する船舶から手数料を徴収していると述べられています。
まとめ
ホルムズ海峡の航行状況が、イランと関係のある船舶の増加により大きく変化していることが明らかになりました。イランは海峡を「通行料金徴収所」のように利用し、手数料を徴収している疑いがあり、地政学的リスクが高まっています。トランプ前大統領の主張とは異し、パキスタン船の航行増加は見られません。中国船の割合は低いものの、一部船舶は通過許可を得ており、今後の動向が注目されます。エネルギー市場への影響も懸念される状況です。
関連トピックの詳細はこちら
