【衝撃】ランボルギーニEV計画を白紙撤回！富裕層の“本音”がPHEVシフトを加速

ランボルギーニEV戦略のニュース概要

ランボルギーニは、富裕層顧客からの電気自動車（EV）需要の低迷を受け、完全EVの計画を放棄し、プラグインハイブリッド車に注力する方針へと転換した。

2023年に発表された初のEVコンセプトカー「ランザドール」は、量産される予定はない。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者は、EV開発がブランドにとって「高価な趣味」になるリスクがあると指摘し、顧客層におけるバッテリー駆動車の「受容曲線」が「ほぼゼロ」に近づいていると述べた。

ランザドールの後継はプラグインハイブリッドとなり、2030年までに全車種をプラグインハイブリッドとする。内燃エンジン車は、可能な限り継続して生産される予定だ。

フォルクスワーゲン傘下のAudiを通じて所有されるランボルギーニは、2025年に世界で1万747台の車両を納入し、記録を更新した。

その結果は、「ブランドのハイブリッド化戦略」の成功に支えられており、顧客からの熱意が確認されている。

ヨーロッパが最大の市場であり、次いでアメリカ大陸、アジア太平洋地域となっている。

45万ポンド以上から販売されるハイブリッドスーパーカー「レブゥエルト」や、21万ポンドから販売されるプラグインハイブリッドSUV「ウルス」の販売が好調で、ハイブリッドモデルがランボルギーニの全ラインナップで提供されている。

ヴィンケルマンは、スポーツカー愛好家がEVに「特定の感情的なつながり」を見出せていないのは、内燃エンジンの音が恋しいからだと分析している。

EVへの多額の投資は、市場と顧客層が準備できていない状況では、株主、顧客、従業員とその家族に対して経済的に無責任であると判断した。

プラグインハイブリッドは、電気バッテリー技術の俊敏性と低回転域での加速力、そして内燃エンジンの感情とパワー出力を兼ね備えている。

この決定は、同社の環境目標における大きな転換となる。

2021年には、2024年までにハイブリッド電気スーパーカーのみを生産すると発表し、ハイブリッド車とEVに15億ユーロを投資する計画を立てていた。

富裕層需要とPHEVシフトの注目ポイント

1. ランボルギーニは、富裕層顧客のEV需要低迷を受け、EV計画を放棄しPHEVに注力する。
2. ステファン・ヴィンケルマンCEOは、EV開発を続けることは「高価な趣味」になり得ると指摘。
3. ハイブリッド化戦略の成功を受け、2030年までに全車種をPHEVとする方針に転換した。

高級車市場への影響の分析・解説

ランボルギーニが完全EV計画を放棄し、プラグインハイブリッド車に注力する方針に転換した。
これは、富裕層顧客におけるEV需要の低迷が背景にある。
2023年に発表されたEVコンセプトカー「ランザドール」の量産計画は中止され、2030年までに全車種をプラグインハイブリッドとする。

同社のシュテファン・ヴィンケルマンCEOは、EV開発が「高価な趣味」に陥るリスクを指摘し、顧客層におけるバッテリー車受容曲線が「ほぼゼロ」に近づいていると分析している。
内燃機関車の騒音を求める顧客の嗜好が、EVへの感情的な繋がりを阻害している点も重要だ。

フォルクスワーゲン傘下のランボルギーニは、2025年に過去最高の販売台数を記録しており、ハイブリッド化戦略の成功が業績を牽引している。
欧州、北米、アジア太平洋地域が主要市場である。

今回の決定は、2021年に発表されたハイブリッド化への15億ユーロ投資計画からの大幅な方向転換であり、企業の環境目標に大きな影響を与える。
プラグインハイブリッドは、電動技術の俊敏性と内燃機関の感情的な魅力を両立する戦略的選択と言える。

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