【速報】ホルムズ海峡、71%がイラン関連！シャドー・フリート急増で航行は危険水域か
ホルムズ海峡の航行状況概要
ホルムズ海峡を航行する船舶の多くが、米国とイスラエルのイラン攻撃以降、イラン政権と関係があると、ロイズ・リスト・インテリジェンスの新たな分析で明らかになりました。
ドナルド・トランプ大統領が、テヘランから８隻のタンカーが航行を許可されたことを「贈り物」だと述べたことに対し、この分析は新たな視点を提供しています。
３月１日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶の71％は、イランが所有する船舶、イランの港に出入港する船舶、またはイランの石油輸送に関連するいわゆるシャドー・フリートの一部であることが判明しました。
制裁遵守を装う船舶であっても、ギリシャのバルクキャリアなど、多くがイランとの何らかのつながりを持っているようです。
過去１週間では、シャドー・フリートの船舶が全航行の88％を占めており、前週の83％から増加しています。
合同海洋情報センターの追跡データによると、過去１週間にホルムズ海峡を往復したタンカーはわずか11隻です。
中国船の航行は10％にとどまっており、イランと中国の関係が緊密化しているにもかかわらず、その割合は低い状況です。
中国最大の海運会社、COSCOの超大型コンテナ船２隻は、当初イラン軍に阻止されたものの、海峡を通過することができました。
また、先週海峡から引き返された中国のバルクキャリア、ロータス・ライジング号も、イランのララク島付近を通過した模様です。
ロイズ・リストの分析によれば、イラン政権はホルムズ海峡の中央に位置するララク島を「料金所」のように利用し、通過する船舶から手数料を徴収していると考えられます。
トランプ大統領が、イランがパキスタン籍のタンカーの航行を許可したことを「贈り物」と主張し、パキスタンも両国間の合意により、１日２隻の船舶を10日間通過させることを発表しましたが、MarineTrafficのデータによると、パキスタン籍の船舶の航行は増加していません。
イランは、米国とイスラエルに所属するか、関係のある船舶のみがホルムズ海峡を航行できないと繰り返し主張しています。
イランとシャドー・フリートの注目ポイント
- ホルムズ海峡を航行する船舶の71%は、イラン政権と関係があるとされる。
- イランは海峡を「料金所」のように利用し、通過する船舶から手数料を徴収。
- 中国船舶の通過率は10%と低く、当初はイラン軍に阻止されたケースも。
ホルムズ海峡の市場影響分析・解説
ホルムズ海峡の航行状況は、単なる地政学的リスクの顕在化を超え、エネルギー市場の構造的な変化を促す可能性があります。
イラン政権が海峡を「料金所」のように運用し、関係船舶に航行を許可する事実は、制裁の効果を弱体化させるだけでなく、新たな国際的な取引慣行を生み出す可能性があります。
特に、シャドー・フリートの利用増加は、従来のサプライチェーンの透明性を損ない、原油市場の価格変動性を高める要因となるでしょう。
中国の動向は注目に値します。
イランとの関係深化にも関わらず、中国船の航行割合が低いことは、リスク回避の姿勢を示すと同時に、代替ルートの模索を促していると考えられます。
今後、中国が独自の護衛艦隊を派遣し、海峡の安全確保に乗り出す可能性も否定できません。
米国とイスラエルのイラン攻撃が長期化した場合、ホルムズ海峡の封鎖リスクは高まり、世界経済に深刻な影響を与えるでしょう。
イランが米国・イスラエル関連船舶への航行制限を続ける限り、エネルギー供給の混乱は避けられず、地政学的緊張はさらにエスカレートすると予測されます。
※おまけクイズ※
Q. 記事の中で、ホルムズ海峡を航行する船舶の約7割が関係があるとされているのは？
ここを押して正解を確認
正解：イラン政権
解説：記事の冒頭で、ホルムズ海峡を航行する船舶の71％がイラン政権と関係があると述べられています。
まとめ
ホルムズ海峡の航行状況が、イランとの関係性によって大きく左右されていることが明らかになりました。イラン政権が海峡を「料金所」のように運用し、関係船舶に航行を許可している実態は、制裁の効果を弱めるだけでなく、エネルギー市場にも影響を与えそうです。
特に、イランと関係のない船舶の航行が制限されている現状は、今後のエネルギー供給の混乱や価格変動につながる可能性があり、懸念されます。中国の動向も注目ですが、リスク回避の姿勢が見られます。
世界経済への影響も避けられない状況ですので、今後の地政学的リスクとエネルギー市場の変化に、注意が必要です。
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